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Jul 25, 2023

2023 ホンダ シビック Si レビュー

• Auto123 は 2023 年型ホンダ シビック Si をレビューします。 ホンダ シビック Si は、速いセダンやホットハッチだけでなく、自動車の世界全体においても、オールタイムの 1 台に違いありません。 最高のものをミックスしています

• Auto123 は 2023 年型ホンダ シビック Si をレビューします。

ホンダ シビック Si は、速いセダンやホットハッチだけでなく、自動車の世界全体においても、オールタイムの 1 台に違いありません。 人気のシビックが提供する最高のもの（優れた室内空間、ダイレクトなステアリング、優れた価格）を組み合わせ、さらに優れたパフォーマンス、さらに優れたステアリングフィール、さらにフラッシュを積み上げています。 すべて約 30 グランドですが、フォルクスワーゲン ゴルフ GTI などの場合はさらに高価になります。

言っておきますが、それほど幸先の良いスタートではありませんでした。 1990 年代に遡ると、北米の人々は、他の主要な世界市場がその軽量で高回転の栄光を備えたカルト的なシビック タイプ R を手に入れるのを羨望のまなざしで見ていました。 私たちは Si で間に合わせなければなりませんでした。Si は素晴らしい車でしたが、タイプ R と比較されることが多く、それは飲み込むのが難しい薬でした。

シビックの最後の世代ではタイプ R が登場しましたが、Si は比較的現状維持でした。 価格は、特にタイプ R と比較した場合、まだバーゲンであり、クーペとセダンの両方の形式で入手できました。

この世代では、クーペは完全に廃止され、Si はセダンとしてのみ提供され、その過程でその独自性の一部が失われています。

Si は、マットブラックの 18 インチホイール、黒いウィンドウトリム、大型化されたエキゾーストチップ、リアスポイラーを追加することで、他のシビックとは一線を画しています。 そこまでうるさくなければそれはそれでいいのですが、問題はそれ以外は標準のシビックと同じように見えることです。 現在のモデルは十分にハンサムではありますが、前のバージョンにあった真の特徴的な品質、つまりアグレッシブなヘッドライトとテールライトが欠けています。 横顔では、高いルーフラインを隠すこともできず、コンパクトにしては大きいがそれほど大きくないホイールと相まって、ぎこちないものです。

シビック Si がここで低い評価を獲得しないようにするには、後部 3/4 の視点からの眺めが必要です。 この角度から見ると、スポイラーとリアテールパイプのおかげで、しゃがんで、より目的があり、非常にクールに見えます。

その高いルーフラインにより、車内の頭上空間は前方 956 mm、後部 942 mm と非常に広く、前方と後方の足元にも十分なスペースが確保されています。 全体の乗車容量は 2,735 リットルと評価されており、これはコンパクトな世界では非常に優れています。 一方、トランク容量は408リットルと評価されており、これもそれほど粗末ではありません。

ホンダは、他の場所に余裕があるにもかかわらず、足で肺の空気を絞り出す必要がなく、ハンドルをすぐに握ることができる素晴らしい運転席ポジションを実現しており、シフトレバーとセンターコンソールはわずか一桁の距離にあります。 。 Si では、その着座位置は、より高いサイド ボルスターと赤いインサートを備えたサポート力のあるフロント シートによってさらに強化されていますが、それはフロント シートのみです。 背中にそれを合わせないのは少し奇妙かもしれませんが、そこにこれだけの赤を入れることがいかにやりすぎであるかは簡単にわかります。

その他の洗練されたインテリアには、見た目がクールなだけでなく、HVAC の通気口、縁の厚いレザーステアリングホイール、アルミペダル、ずんぐりとしたシフトレバーを隠す赤いトリムが付いたハニカムダッシュインサートが含まれます。 （シビック Si はマニュアル車でしか手に入らないことに注意してください。自分でギアを漕ぎたくないなら、まず第一に、そもそもなぜこれらのモデルが欲しいのか、そして第二に、ツーリングモデルは常に存在します。）

Si にはパフォーマンスが向上するだけでなく、テクノロジーも満載です。 これは、標準的な車の 7 インチ ディスプレイと有線アプリとは対照的に、ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto を備えたワイド 9 インチ インフォテインメント ディスプレイ、さらに標準の 12 スピーカー Bose オーディオ、WiFi ホットスポット、10.2 インチ デジタル ゲージ クラスター、ワイヤレス充電。 ブラインドスポットシステム、リアクロストラフィックアラート、交通標識認識機能を備えたレーンキープアシストアダプティブクルーズなど、必須のドライバー補助機能もすべて装備されています。

私はこれに関してはほとんど不満を感じていないが、ホンダは何年も前に教訓を学んできたので、まだボリュームノブが残っている。 あのデジタルゲージクラスターがあります。 デジタル スクリーンは製造コストが低く、壊れやすい部品が少ないことが多いと思いますが、この用途では、いくつかの昔ながらのアナログ ダイヤルがうまく適合します。 この最新の Si が、昔の素晴らしいアナログ Si とのつながりを完全に切断する必要はありません。