ブログ

May 01, 2024

2023 ホンダ パイロット ファースト ドライブ レビュー: ファミリー ホーラー エクストラオーディネア

初代パイロットが市場に登場してから 20 年が経ち、まったく新しい SUV は新鮮なスタイル、モダンなインテリア、そして家族連れに人気となる新機能を備えています。 ドライブWガールズドライブWガールズイマジン

初代パイロットが市場に登場してから 20 年が経ち、まったく新しい SUV は新鮮なスタイル、モダンなインテリア、そして家族連れに人気となる新機能を備えています。

ドライブWガールズ

ドライブWガールズ

フランス料理の芸術についてトーマス・ケラーを批評したり、完璧なマティーニを注ぐことについてアレッサンドロ・パラッツィを批評したりするところを想像してみてください。 まさか、ケモサベ。 この 2 人は自分の仕事の達人であり、自分の最も得意なことを貫きます。 車両が非常に優れているため、欠陥を見つけるために周囲のあらゆるものを注意深く観察し始めることはあまりありません。たとえ、その場合でも、細かい点を指摘する批判の境界線はありません。 2023年ホンダパイロットの運転はそれと少し似ています。

もちろん、ホンダはスーパースターのシェフやバーテンダーではなく、巨大な自動車メーカーですが、私のたとえは当てはまります。 こう考えてみると、ホンダは、理想的なファミリー向け SUV を構築するためのレシピを微調整し、改善するために、20 年間のパイロット販売から学ぶことができました。 そして、家族で数台のアコード、パイロット、オデッセイに乗って育った私は、2003 年に初代パイロットから始まった進歩を直接目撃してきました。

その歩みは、これまでのところ、まったく新しい第 4 世代のホンダ パイロットで頂点に達します。 これまで以上に長く、広く、高く、より広く、よりパワフルになりました。 見た目も根本的に異なります。 もちろん、値段も高くなります。 しかし、ホンダの 3 列 SUV レシピがどれほど優れていたとしても、完璧な車は存在しません。 新しいパイロットは、以前のパイロットを上回るだけでなく、非常に競争の激しい中型 SUV セグメントにおいてライバルをも上回る必要があります。

パイロットは 6 年間ほぼ同じ外観を保っていましたが、2023 年に向けてついに内外装が完全に再設計されました。実際、乗っているプラ​​ットフォームさえも真新しいです。 デザイン言語は、昨年発売された新型ホンダ CR-V のそれに似ており、そびえ立つボンネット、大きなグリル、洗練されたヘッドライト、そしてパイロットにさらに力強いスタンスを与える強いベルトラインを備えています。 全体として、この 3 列 SUV は、丸みを帯びた前モデルよりもはるかにアスレチックな外観になっています。 また、長さは3.4インチ、幅は1インチ以上、高さは1インチ高くなります。

ただし、実際に違いを感じるのは内部です。 第 3 世代の時代遅れに見えるインテリアはなくなり、パイロットは新鮮なライン、新しいテクノロジー、そしてより思慮深く家族向けのキャビンを備えて 2023 年に向けて歩み始めました。 はい、最近のほとんどの車と同様に、より大きく、より優れた、より鮮明な画面、より多くの機能を備えたより多くのボタン、そして数十億ビットの情報を表示できるデジタル メーター クラスターがあります。 しかし、ここで本当に重要なのはそれではありません。

本当に重要なのは、再設計された 8 人掛けの座席、より多くのより大きなカップホルダー (14 個もある!) を可能にするフローティング アームレストを備えた気の利いたドア カード、スマートフォン 2 台を収納できるコンソール トレイ、簡単にアクセスできる充電コンセント、そしてお気に入りは、取り外し可能な2列目ミドルシート。 重さは約 25 ポンドで、取り外してトランクの床下に収納できるので、すぐに再取り付けでき、自宅のガレージに置き忘れる必要はありません。 クライスラーのストウアンドゴーとほぼ同じくらい便利です。

2023 年の新機能には Trailsport トリムもあり、これまでとは異なり、単なる視覚的な強化以上のものを詰め込んでいます。 新しい Pilot Trailsport は、トリム固有のペイントに加えて、1 インチのサスペンション リフト、オフロード用に調整されたスタビライザー バー、全地形対応タイヤ、頑丈なスキッド プレート、追加のカメラ ビュー、オフロード固有の運転モードを備えています。カラーとボディのスタイリング。 Trailsport については個別にレビューしましたので、ここで読むことができます。

これまでのパイロットは常に順調に運転してきました。 エントリーレベルの高級車のように感じるほど洗練されているわけではありませんが、エコノミーカーのように感じられるほどベーシックすぎるわけでもありません。 最も重要なのは、3.5 リッター V6 エンジンが常に安定していることです。 2023年もほぼ同じです。 アキュラ MDX のような乗り心地ではありませんが、先代よりもはるかに洗練されています。 かなり静かで、ハンドル操作も柔らかくなり、市街地や高速道路でもより落ち着いて動作します。 サスペンションのチューニングは新型モデルに大きな違いを生み、20インチのホイールにもかかわらず、キャビンに震えを与えることなく、大きな穴を吸収した。