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May 17, 2024

1995 年式の購入ガイド

初代 RAV4 はコンパクトなクロスオーバー分野に足を踏み入れた自動車メーカーでしたが、その頑丈な SUV のルーツを忘れていませんでした。 頑丈で信頼性の高いSUVといえば、間違いなくトヨタです。

初代 RAV4 はコンパクトなクロスオーバー分野に足を踏み入れた自動車メーカーでしたが、その頑丈な SUV のルーツを忘れていませんでした。

頑丈で信頼性の高いSUVといえば、トヨタ間違いなく、そのカテゴリーの誰もが認める王者の一人です。 オリジナルのランドクルーザーは日本軍の要請を受けて作られ、世界の他の地域の軍用車両と同様に、トヨタは最終的に民間バージョンをまとめ、それが史上最も象徴的な SUV の 1 つに変身し、最終的にはトップクラスの人気を博しました。高騰する価値観へ。

80年代までにトヨタは、オフロードに特化した巨大なSUVが多くの購入者にとってそれほど便利でも実用的でもないことに気づき始めていた。 購入者の中には、十分な性能を備えながらも小型で、より幅広い層にとって魅力的な SUV を求めていた人もいました。 これにより、1995 年にトヨタ初の 4 輪駆動レクリエーション アクティブ ビークル、つまり RAV4 がデビューしました。

初代トヨタ RAV4 は 1995 年モデルの車両として 1994 年に登場しました。 開発は 1980 年代後半に、トヨタの 4Runner や Land Cruiser オフローダーの下に位置する、小型ながら高性能な 4x4 として始まりました。 これら 2 台とは異なり、RAV4 はオンロードダイナミクスへの重点を完全に放棄しているわけではありませんが、それでも 4WD を備えた非常に高性能な車両です。 RAV4 が他の SUV と異なるもう 1 つの点は、サイズが大幅に小さいことです。

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RAV4 のサイズとその外観は、間違いなく多くの魅力と個性を与えます。 フロントエンドは非常に標準的で、長方形のヘッドライトとトヨタのロゴが中央にあります。 サイドプロファイルは非常に典型的な SUV で、ドアの下部には特徴的なくぼみが付いています。 一方、スペアタイヤは後部の大部分を覆います。 非常に短いホイールベースとかわいらしいオフローダーのスタイルにより、RAV4 には個性がにじみ出ており、このような SUV はもうあまり存在しません。 最新のRAV4でさえ、根本的に異なる車両です。

トヨタは初代 RAV4 を 3 つの異なるボディ構成で提供しました。 ハードトップまたはコンバーチブル形式の 3 ドアと 5 ドアがありました。 定期的に 2 人以上を乗せる場合は、ホイールベースが長い 5 ドアが好まれました。 90 年代半ばには RAV4 のような車両はあまり一般的ではありませんでしたが、最終的には他の自動車メーカーが追いつき始めました。 当時の RAV4 の真のライバルはホンダ CR-V とランドローバー フリーランダーだけでした。

初代RAV4のパワートレイン事情はかなり興味深い。 トヨタは、ほとんどの場合、RAV4 に 2 つの異なる 4 気筒エンジンを提供し、どちらも 2.0 リッター ユニットでした。 最初の派生モデルは 119 馬力でしたが、後に 127 馬力まで向上しました。 これは大したパワーではないように聞こえるかもしれませんが、RAV4 の重量は約 2,500 ポンドで、現行バージョン、あるいはほとんどの普通車よりも大幅に軽いため、RAV4 にとってはまったく問題ありませんでした。

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FF とフルタイム 4WD の両方が用意されており、動力は 5 速マニュアル トランスミッションまたは 4 速オートマチックのいずれかを介して車輪に伝達されます。 しかし、2つの4つのバンガーはいずれも、トヨタがRAV4に提供した最も興味深いパワートレインではありませんでした。

トヨタはカリフォルニアでのフリート販売とリースを主な目的として、RAV4の電気バージョンも製造した。 このEVには27kWhのNiMHバッテリーパックが搭載されており、1回の充電で約120マイルの走行が可能だった。 今日の基準からすると大した数字ではありませんが、1997 年時点ではこれは大きな数字であり、驚くべき技術的成果でした。 また、60,000マイルのバッテリー保証も付けました。 一般販売期間が非常に短かったため、トヨタは RAV4 EV をほとんど販売せず、フリートリースと通常の一般販売の両方でカリフォルニアでのみ入手可能でした。

RAV4のインテリアは非常にベーシックで、必要なものだけが備わっています。 このような車にそれほど多くの装備がなかった時代を振り返るのは興味深いことです。 ほとんどの RAV4 のトリム レベルでは、エアコンは完全にオプションでした。 幸いなことに、RAV4 は最初からデュアル エアバッグを標準装備していたため、ある意味で時代を先取りしていました。 ステアリングホイールは皆のお気に入りである Mk4 スープラのそのままで、4WD 車にはシフターのすぐ隣にトランスファー ケース セレクターがあり、それだけでした。