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Jul 08, 2023

批評コーナー：トヨタ カローラ クロス ハイブリッド

2023 トヨタ カローラ クロス ハイブリッドは、自動車メーカーの第 5 世代ハイブリッド技術によって強化されています。 カローラ クロス ハイブリッドは 25 馬力が追加され、混合燃料が 23% 増加します。

2023 トヨタ カローラ クロス ハイブリッドは、自動車メーカーの第 5 世代ハイブリッド技術によって強化されています。

カローラ クロス ハイブリッドは、昨年のモデルと比較して 25 馬力が追加され、総合燃費が 23% 向上しました。 ハイブリッド化された 2.0 リッター エンジンが搭載されており、最高出力 194 馬力を発揮し、推定燃費は 37 mpg となります。

非ハイブリッドモデルと同様に、カローラクロスハイブリッドには、トヨタの新しいタッチスクリーンインフォテインメントシステムと、車線維持、ブラインドスポットモニター、リアクロストラフィックアラートなどの安全機能が標準装備されています。 この車両は、LE、XLE、S、SE、XSE の 5 つのトリム レベルで利用できます。

ジャーナリストがカローラ クロス ハイブリッドを運転する機会があり、初期のレビューをいくつか集めました。

ドライブを飼いならす

「カローラ クロス ハイブリッドには、2.0 リッター 4 気筒と 3 つの電気モーターを組み合わせた 196 馬力のパワートレインが搭載されています。トヨタは、標準的な運転支援やインフォテインメント技術も豊富に詰め込んでいます。そのため、カローラ クロス ハイブリッドは、多くのユーザーにとってビッグバンを提供します。乗り心地はスムーズで非ハイブリッドバージョンよりも速いものの、それでも運転が鈍く、そうした購入者にとってはヒュンダイ・コナやマツダ・CX-30などのライバルの方が魅力的である。ドライブが好きな人。

「その結果、非ハイブリッド モデルと比較すると、より活発な SUV が実現しました。標準モデルでは 9.2 秒であったのに対し、ハイブリッドはテスト トラックで 7.3 秒で時速 100 マイルに達しました。ハイブリッドは、わずかにスポーティなサスペンション チューンも備えていますが、クロスはまだ非常におとなしいので、GRカローラレベルの運転の楽しさは期待できません。」

— ドリュー・ドリアン、車とドライバー

ハイブリッドの調整

「ハイブリッドモデルと比較してトヨタカローラクロスのデザインに気づいた人は、後者のフロントエンドが改良されていることをすぐに認識するでしょう。ガソリン専用のカローラクロスはナマズの口のような形をした大きなグリルを身に着けていますが、ハイブリッドはくちばしの付いたリップを誇っています」レクサス RX の新しい顔に少し似ていますが、トヨタは追加の特徴としてトリムとバッジを黒く塗りつぶし、その結果、ハンサムで頑丈な外観の小型 SUV が完成しました。

「トヨタはまた、カローラ クロス ハイブリッドにいくつかの独自のチューニング要素を与えました。そのサスペンションは、バッテリーとモーターの余分な重量に対応するために再調整されています。路上では、この小さなクロスオーバーはプレミアムな感触で乗り心地を実現し、完全に独立したサスペンションのセットアップがボディのロールを管理します」トヨタは、米国市場の好みに合わせてこのチューニングを採用したと述べている。低速時の軽いステアリングのように。

「2023年型トヨタ カローラ クロス ハイブリッドの回生ブレーキ システムは、試乗中も十分な制動力を提供しましたが、私たちはペダルの移動の頂点でのスポンジ状の感触に問題を抱えていました。最初のふわふわ感に慣れると、サブコンパクトSUVはより多くの制動力を提供してくれました」私たちが長年カローラ クロス LE で経験してきたものよりも、自信に満ちたブレーキングを実現しました。」

—ビリー・レーボック、モータートレンド

スポーティなオプション

「ハイブリッドには、さまざまなホイールデザイン、ブラックアウトされたバッジとエクステリアトリムピース、黒いルーフと組み合わせたツートンカラーのペイント仕上げ、そしてアシディックブラストと呼ばれる素晴らしい新しいライムイエローカラーも採用されています。」ハイブリッドではサスペンションも変更されており、通常のカローラ クロスと比べてそれほどスポーティな印象はありませんが、乗り心地と全体的な快適性は大幅に向上しています。 ダンパーが更新されたことで、ハイブリッドは荒れた舗装路でもよりスムーズに感じられ、ロードノイズもそれほど目立たなくなりました。 ハイブリッドは、S および SE トリムにある 17 インチ ホイールよりも、XSE に付属する 18 インチ ホイールの方が乗り心地が良いとさえ思います。

「ステアリングは軽すぎてぴくぴくするし、ブレーキペダルは初期デッドゾーンがかなり大きくてふにゃふにゃしているが、カローラ クロスの購入予定者にとってはどちらの性質もそれほど重要ではないはずだ。3つのドライブモードがもっとはっきりしていればいいのにと思う。切り替えスポーツまたはエコに切り替えても、運転体験にはほとんど違いはありません。」