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Jul 05, 2023

すべてのホンダ アコード世代をランク付け

2023年型ホンダ・アコードはまだディーラーに発売されていないが、読者はすでにそれについて意見を寄せている。 ホンダの慣れ親しんだ運転の楽しさと楽しさという公式から逸脱しすぎていると言う人もいるかもしれない。

2023年型ホンダ・アコードはまだディーラーに発売されていないが、読者はすでにそれについて意見を寄せている。 運転する楽しさと信頼性というホンダのよく知られた公式から逸脱しすぎていると言う人もいるかもしれないし、愛好家にとっては十分に楽しくないと言う人もいるかもしれない。 しかし、それについてどう考えても、あなたはおそらく、比較のために使用しているお気に入りの前世代のアコードを持っているでしょう。

個人的にはお気に入りがありますが、その理由を理解したいと思いました。 過去 10 世代のアコードを調べて、最高から最悪までランク付けしました。 これらは私が選んだものですが、コメント欄でどれが好きか嫌いかを遠慮なく教えてください。

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私にとって、7 代目アコードはホンダ アコードの素晴らしさをすべて兼ね備えていると思います。 まだ比較的シンプルで、特にユーザーフレンドリーでよくレイアウトされたインテリアが印象的でした。 さらに重要なことは、運転が素晴らしかったことです。 通勤者はベースの 2.0L I4 で問題なく過ごせますが、本当は V6 モデルが欲しかったのです。

購入者は240馬力の3.0L V6か、より強力なアコードハイブリッドのどちらかを選ぶことができる。 ハイブリッド セットアップにより、255 馬力を発揮し、ベースの I4 よりも優れた燃費を実現しながら、7 秒足らずで時速 60 マイルに達します。 そして、はい、5人の乗客が座れるのに十分なスペースがありました。

愛好家は、ホンダがバイヤーに V6 と 6 速マニュアルの組み合わせを許可したアコード クーペを選ぶかもしれません。 彼らは、アキュラ CL クーペから取り外したスポーツ サスペンションさえ装着しました。 ホンダは、7 代目アコードですべての条件を満たしました。

3/12

これはおそらく、アコードがファミリー向けの正当なスポーツセダンに最も近づいたモデルだろう。 素晴らしいスタイルは別として、この世代のアコードの最も優れた部分は、その甘い 2.0L ターボチャージャー付き I4 でした。 FK8 シビック タイプ R のエンジンと密接に関連しており、252 馬力を発生し、6 速マニュアルと組み合わせることができました。 パフォーマンス、燃費、信頼性の完璧な組み合わせ。

燃料を重視する購入者は、192 馬力を発揮するベースの 1.5L I4 か、ほぼ 50 mpg を発揮するアコード ハイブリッドのどちらかを選ぶことができます。 残念なことに、この世代にはクーペがなかったので、ランキングでは順位を落としました。

4/12

ワゴンが嫌いな人はいないでしょうか？ 私にとって4代目の一番の魅力はワゴンです。 ホンダが (少なくとも米国で) アコード ワゴンを提供したわずか 2 世代のうちの 1 つであり、世代を超えたシンプルさと家族輸送能力が完璧に融合しています。

ワゴン要素を除けば、第 4 世代はクラシックなホンダです。 アコードにちょっとした運転の楽しみと贅沢を求める人は、アコードをほとんどアキュラに似せた SE トリムを選ぶことができます。 140 馬力の I4、4 速オートマチック、4 輪ディスク ブレーキ、そしてボーズ サウンド システムを備えたレザー トリムのインテリアが装備されています。 上品。

5/12

この世代は、先代アコードに新風を吹き込んだものでした。 より小さく、よりクリーンで、よりハンサムなスタイルになり、運転もより快適になりました。 最も良かったのは、278 馬力の V6 エンジンを搭載したスポーツ トリムを入手できることです。 この世代では、電気のみで 16 ～ 15 マイル走行できる最初の、そして現時点で唯一のアコード プラグイン ハイブリッド モデルも導入されました。

この世代の欠点は？ 内部はその歪んだ外観のおかげで、まるで長時間太陽の下に放置されていたかのように見えました。 そして、ホンダがアコード クーペを提供した最後のアコード クーペには、その寿命の終わりに向けて、いくつかの... 興味深いスタイリングの選択肢がありました。

6/12

この世代は、ホンダが北米市場でプレーした数少ない世代の 1 つでした。 誤解しないでください、このアコードは大丈夫です。 私の亡き祖母が持っていました。 信じられないほど信頼性が高く、快適で効率的です。 しかし、それは目立たなかった。 ミッド。 ほとんどのアメリカ人はまったく問題なく運転できましたが、世界の他の地域ではアコードはまったく別のものでした。

ホンダは母国のために良いものを温存した。 この世代では、日本ではセダンとワゴンの両方のモデルで多数のアコード パフォーマンス トリムを入手できます。 NSXにインスピレーションを得たシーケンシャルシフトトランスミッションと組み合わせた178馬力のエンジンを搭載したSiRや、2.3L 200馬力のVTECH I4を搭載したアコードワゴンSiRのように。