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Jun 27, 2023

1998 ホンダ アコード LX V

アーカイブから: 価値? はい。 キャラクター？ 絶対に。 人格？ えー、それについて折り返し連絡してもいいですか？ 『Car and Driver』1997年11月号より。 彼らは工場で少しプレッシャーを感じている

アーカイブから: 価値? はい。 キャラクター？ 絶対に。 人格？ えー、それについて折り返し連絡してもいいですか？

『Car and Driver』1997年11月号より。

ホンダが1982年からアコードを製造してきたオハイオ州メリーズビルの工場では、彼らは少しプレッシャーを感じている。このまったく新しい1998年型アコードが生産されるまで、この米国の工場は常に日本に追加の製品を送ってもらうことに頼ることができた。需要が供給を上回った場合に一致します。 組立ラインで問題が発生しましたか? 日本への電話に出て、アコードを注文してください。

しかし、1998年にはメアリーズビルは「マザーラインレス」になる。工場幹部らは、初めてすべての米国仕様のアコードセダンとすべてのアコードクーペがメアリーズビルで生産されるという事実をこのように表現している。 期間。 それが十分なプレッシャーではない場合は、次のことを考慮してください。クーペとセダンは、主要な外装部品が 1 つだけ、つまりヘッドライトだけを共有しており、内装部品は驚くほど少ないのです。 そしてこれは、1997 アコードの売れ行きが非常に好調であったため、1998 年生産への切り替えのための工場の長期閉鎖により、一部のディーラーではアコードがなくなってしまったということです。 最後に、本省は米国工場に対し、8月19日からわずか20日間で、97年モデルのフル生産から98年モデルのフル生産に移行することを与えた。つまり1日当たり1750台の生産となる。

しかし、メアリーズビルでは誰も心配していないようだった。 やっぱりここはホンダですね。 そして工場は、1993 年 1 月からこの 1998 年モデルの準備を行ってきました。それは、再設計された 1994 年型アコードが導入される前のことでした。 1998 ホンダ アコードが不足することはないと思われます。

おそらく顧客が不足することはないでしょうから、それは良いことです。 現在のアコードは素晴らしい車ですが、4年前に導入されたときは少し的外れに見えました。 室内空間は同価格帯のセダンと比べて狭かった。 当初は 4 気筒エンジンのみが提供されました。 最終的に導入された 170 馬力の 2.7 リッター V-6 エンジンはスムーズで意欲的でしたが、同等の車の V-6 エンジンよりも小型でした。

1998 年にはすべてが変わりました。事実上、何も引き継がれていません。新しいボディ、新しいプラットフォーム、新しいインテリア、そしてホンダの可変バルブタイミング システムである VTEC を備えた新しいシングル オーバーヘッド カムシャフト 3.0 リッター V-6 エンジンがあります。ホンダやアキュラの装備が充実している車はどれも気に入っています。 プレリュード、インテグラ、または NSX の VTEC エンジンは、激しい加速下で特定の rpm に達したときに顕著なキック感覚を提供しましたが、アコードの V6 エンジンは、より家族向けでリニアなパワー供給を備えています。 私たちのテスト用アコード LX は、時速 130 マイルで 400 マイルの終わりまで 16 秒という立派なタイムで走行しました。 時速0マイルから60マイルまでの加速には7.7秒かかりました。 8月にテストしたトヨタ カムリ LE V6 エンジンは、時速 136 マイルで 14 秒を 16.2 秒、0 ～ 60 秒のスプリントを 8.0 秒で実行しました。 私たちが最後にテストしたアコード LX V-6 オートマチック車 (1995 年 11 月) は、4 分の 1 で 16.8 秒と 85 マイル、時速 0 から 60 マイルで 8.4 秒を記録しました。

新しいアコード V-6 からのパワーは非常にスムーズに発生します。直感的な電子 4 速オートマチック トランスミッションのおかげでもあり、以前よりもはるかに邪魔になりません。高速道路の合流ランプの終わりでは、スピードメーターを見て、思ったよりも時速約15マイルの速度で移動していることに気づき、びっくりします。 時速 130 マイルで走行すると、アコードは非常に安定してうずくまっているように感じられるため、制限速度のさらなる引き上げを求めるロビー活動をしたくなるでしょう。 アコード セダンは、ドアミラーからのわずかな風切り音を除けば、世界クラスの静粛性を誇ります。

サスペンションに関しては、この新型アコードの魅力は薄れています。 典型的には荒れたミシガン州の高速道路の直線では、ステアリングコラムとペダルを介してエキスパンションジョイントの衝撃がドライバーに伝わり、乗り心地は予想よりも不快です。 フロントに不等長コントロールアーム、リアにマルチリンク、ガス圧式ショックを備えたサスペンション設計は、以前のモデルと同様のままです。 LX には、以前は EX でのみ利用可能だったリア アンチロール バーが追加されました。 全天候型ミシュラン P205/65R-15 MXV4 ラジアルを搭載したアコード セダンは、ファミリー セダンがよく行うように、ドラマチックなコーナリングを行います。 効率的ですが、あまり楽しくありません。