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Jul 07, 2023

2023年スバルWRX by Prodriveレビュー：スバルはSTIを作らないのか？ 問題ない

スバル、どうして私たちをそんなふうにからかうの？ DrivesWGirls DrivesWGirls からかわれるのは決して楽しいことではありませんが、Prodrive から 2023 スバル WRX のキーを渡されたとき、まさにそれが起こりました。 これ

スバル、どうして私たちをそんなふうにからかうの？

ドライブWガールズ

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からかわれるのは決して楽しいことではありませんが、Prodrive から 2023 スバル WRX のキーを渡されたとき、まさにそれが起こりました。 この改造された Subie は、標準の WRX から大きな違いはありません。 ただし、前世代の STI から大きく変わったわけでもありません。 これは新世代スバル WRX STI に限りなく近いものになるでしょうか? 答えは私が望んでいるほど単純ではありません。

ロンドンのヒースロー空港に着陸してからわずか 2 時間後、私はミルブルック試験場に到着しました。 私の仕事は、この新しくて素敵な WRX とその VIP 兄弟である 60 万ドルの Prodrive P25 をサーキットで運転することでした。 目標？ 地球上で最も勝利を収めたレースカーのいくつかを担当するモータースポーツおよびエンジニアリング会社である Prodrive が、いくつかの改造を加えてより成熟した新しい WRX をどのように改善できるかを体験してください。

スバルもプロドライブも「STI」という言葉を一度も使ったことがないことに注意することが重要ですが、「ロイドアップされた WRX」について話すとき、それを考えないわけにはいきません。 さらに、彼らはこの車を実際に一般に販売する意図をまったく明らかにしませんでした。 それで、これは私をどこに残したのでしょうか？ さて、飛び跳ねたSubie、レーストラック、そしてたくさんの疑問が私に残りました。 だから私は運転しなければならなかった。

非常に重いものはありませんが、ボルトオンの冷気インテークよりも少し複雑です。 まずは一番大きくて目立つもの、リアウイングから始めましょう。 男の子、それはいいですね。 高額な P25 の翼と非常によく似た翼は、WRX をビジネスを意味しているかのように見せます。 これが新しいSTIの姿だと思わずにはいられません。

フロントエンドはそのままにしましたが、この車のプロファイルはプロドライブから多くの愛を受けました。 カスタムフェンダーフレアは車の幅を 30 mm 広げ、それに合わせてペイントされ、車に視覚的な活力を与えます。 もちろん、P25 から流用したガンメタル グレーの Prodrive ホイールの素敵なセットもあります。 これらは、乗り心地やマルチシーズンのパフォーマンスを犠牲にすることなく、優れたグリップを提供する 255/35 R19 ブリヂストン ポテンザ スポーツ タイヤで包まれています。 これらの Prodrive ホイールの後ろから覗くのは、WRX へのもう 1 つの重要なアップグレードである AP Racing ブレーキです。 フロントには 380 mm ローターを固定する 6 ピストン キャリパーが取り付けられ、リアには 343 mm ローターを備えた 4 ピストン ユニットが取り付けられます。 四隅にスポーツパッドを採用し、ブレーキ性能を向上させています。

フロントとリアのより硬いアンチロールバーとアップグレードされたサスペンションブッシュは、コーナリング中に車のバランスを保つのに役立ち、Prodrive が調整したビルシュタインダンパーとローダウンされたスプリングは車のダイナミクスを向上させると同時に、よりスポーティな外観を与えます。

ボンネットの下では、改良された ECU により、標準車の 271 馬力と 258 ポンドフィートを上回る 30 馬力と 33 ポンドフィートのトルクが大幅に向上し、合計で 301 ポニーと 291 ポンドフィートのトルクを実現します。 ここにはワイルドすぎるものはありませんが、物事を面白くするのに十分です。

キャビン内のすべては、前部座席を除いて同じままです。 運転席と助手席のストックユニットは、見た目も良く (そして非常に快適な) Sparco SPX バケットに置き換えられています。 これらはコーナリング中のボディサポートを向上させる強化された補強を提供しますが、私のような大柄な男性でも邪魔に感じることはありませんでした。

The Drive の熱心な読者は、純正 WRX がすでに運転するのがとても楽しいことを知っているでしょう。 前世代よりも洗練され成熟しましたが、依然として核心は自動車のフーリガンです。

その文脈において、Prodrive のバージョンは指数関数的により乱暴です。 アクセルを強く踏み込めば、思わず笑顔がこぼれるようなキビキビとした加速が得られます。 もちろん、常にあなたを暗殺しようとする P25 のようなものはありません。 WRXはあなたを殺そうとはしません。 代わりに、ハイタッチをして「さあ、またやりましょう！」と言ってくれるでしょう。

それに応じずにはいられませんでした。周回を重ねるごとに、WRX は私に笑顔になる理由を与えてくれました。 サスペンションの改良の影響か、コーナリングの鋭さが印象的でした。 美しく減衰され、車のコーナリング能力を隠すことなく、トラックのあらゆる欠陥を和らげるのに十分なクッションを提供します。 ミルブルックの最初のコーナーの手前でブレーキをテストし、呼び出された彼らは良いパフォーマンスを見せた。