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May 16, 2023

ほとんどの中型SUVはIIHSの後部の基準を外しています

多くの人が家族の主な運搬車として SUV を購入しており、自動車メーカーは後部座席の乗員向けにテクノロジーやエンターテイメント機能を SUV に搭載しています。 しかし、後部座席への投資がより多くなるようです

多くの人が家族の主な運搬車として SUV を購入しており、自動車メーカーは後部座席の乗員向けにテクノロジーやエンターテイメント機能を SUV に搭載しています。 しかし、次に後部乗員の安全性へのさらなる投資が必要になりそうだ。 道路安全保険協会によると、「ほとんどの中型 SUV は、後部座席の乗員に対する前面衝突保護が不十分です。」 これは後部座席の衝突安全性を評価するための新しいテストに基づいています。

調査によると、自動車メーカーの安全技術革新は前部座席の乗員に重点を置きすぎていたことが判明した。 IIHSは、後部座席に座っている人は前部座席に座っている人よりも衝突事故で死亡する可能性が46%高いと指摘している。 これが、組織による新しいテストの開発につながりました。

エンジニアは、子供サイズのダミー人形を運転席の後ろに置き、センサーを使用して、体のさまざまな部分に怪我を引き起こす可能性のある力が加わっていないかどうかを判断します。 テスターはダミーの頭にペイントを加えて、車両のヘッドレストが衝撃から保護されているかどうかを確認し、シートベルトが乗客をどの程度適切な位置に保持しているかを測定します。 IIHS は次に、各 SUV を標準の中程度のオーバーラップ前面衝突で走行させ、結果を調べました。

テストした13台のSUVのうち、「良い」スコアを獲得したのは4台だけだった：フォード エクスプローラーとマスタング マッハ-E、スバル アセントとテスラ モデルY。シボレー トラバース、トヨタ ハイランダー、フォルクスワーゲン アトラスが「限界」スコアを獲得し、他の6台はスコアを獲得した「悪い」マーク: ホンダ パイロット、ヒュンダイ パリセイド、ジープ グランドチェロキー、ジープ ラングラー アンリミテッド、マツダ CX-9、日産ムラーノ。

ラングラーの後部ラップベルトは衝突時に上方に移動し、このSUVには後部にサイドカーテンエアバッグが装備されておらず、CX-9、グランドチェロキー、パリセイド、パイロットではシートベルトの張力が高すぎた。 これは、ラングラーの運転席サイドエアバッグはテストでは展開しなかったものの、ほとんどのSUVの前席スコアとは正反対であり、一般的に好調だった。

この組織はこのテストを開始したばかりであるため、現在の評価には含まれていませんが、将来的には評価される可能性があります。 また最近、側突試験をより高速に更新し、2023年のトップセーフティピック賞の数を大幅に減らした。同時に、IIHSは電気自動車の極端な重量に関連する安全上の問題について懸念を表明しており、その基準を更新する必要があった。より重い車両を効果的に衝突試験するための試験装置。

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