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Jun 11, 2023

ホンダ タップス '23 CR

ゲイリー・ウィッツェンバーグ | 2022年10月27日 ホンダのCR-Vは、1997年以来アメリカで最も売れているクロスオーバーユーティリティであり、2017年以来同ブランド全体のベストセラーとなっている。自動車メーカーは、22年型CR-Vが記録を楽しんでいると述べている

ゲイリー・ウィッツェンバーグ | 2022 年 10 月 27 日

ホンダの CR-V は、1997 年以来アメリカで最も売れているクロスオーバー ユーティリティであり、2017 年以来同ブランド全体のベストセラーとなっている。自動車メーカーによると、22 年式 CR-V は記録的な回転率を誇り、その約半数がトラックから出荷される前に売れたという。ホンダの販売店。

では、なぜこのタイミングでまったく新しい ʼ23 の 6 世代目を発売するのでしょうか。また、ホンダはこれほど高い人気を危険にさらさずにそれを行うことができるのでしょうか? 明らかにその通りです。主要な変更と小規模な変更の両方を含め、すべての変更が顕著な違いをもたらす真の改善であることを確認することで可能です。

まず第一に、新型 CR-V はより頑丈な新しい外観を持ち、より長く、より幅広で、より広く、より植えられたスタンスを備えています。 それは、クラス最高と称される2列目シートを備えたより広々としたインテリア、より広い荷室スペース、そしてより重要なことに、より先進的で強力かつより効率的な2モーターハイブリッドシステムによって裏付けられています。 それについてはまた後日。

この '23 CR-V は 4 つのトリム レベルで利用可能で、そのうち上位 2 つはスポーツ モデルとスポーツ ツーリング ハイブリッド モデルです。 ホンダによると、ハイブリッドは最も燃料効率が高いだけでなく、最もスポーティなCR-Vの運転体験も提供し、CR-Vの年間販売の最大50％を占めると予想される同ブランドの電動化戦略の重要なステップとして宣伝されているという。

シビックとアコードハイブリッドがこれに続き、ホンダ初の全電気式BEVは2024年に発売されることが約束されている。

新型 CR-V の車内は、より静かで快適になり、視認性が向上し、CR-V 史上最大のキャビンと荷室スペースが確保されています。 基本デザイン、高品質な素材、高級感は 22 シビックおよび 23 HR-V と共通であり、新しい「Body Stabilizing」フロントシートは疲労を軽減し (私たちには効果がありました)、姿勢を改善すると言われています。 デジタル計器ディスプレイ、7 インチ。 Apple CarPlay および Android Auto と互換性のある (18 cm) タッチスクリーン オーディオ システムと、運転手と助手席用の USB 充電ポートが標準装備されています。 スポーツツーリングとEX-Lモデルは9インチを提供します。 ワイヤレス電話の統合と充電を備えた (23 cm) タッチスクリーンと、スポーツおよびスポーツ ツーリングには、後部乗員用に 2 つの USB 充電ポートが追加されます。

更新されたホンダ・アドバンスト・コンパティビリティ・エンジニアリング（ACE）ボディ構造を超えて、拡張および改良されたホンダ・センシング安全性と、新しいフロント・センサー・カメラとレーダー・システムを備えた運転支援技術を含む、標準の高度なアクティブおよびパッシブ・セーフティ機能が搭載されています。 「次世代」フロント エアバッグと、新しいフロント ニーエアバッグとリア サイド インパクト エアバッグが含まれます。

2モーターハイブリッド

ホンダの 2 モーター ハイブリッド システムは、'14 アコード ハイブリッドで初めて登場し、その第 3 世代は '22 アコードおよび CR-V ハイブリッドで利用可能です。 この新しい '23 CR-V は、スポーツおよびスポーツ ツーリング モデルの標準 (そして唯一) パワートレインとして、より小さく、より軽く、より強力で、より効率的な第 4 世代バージョンをデビューさせます。 その 5 つのコアコンポーネント:

最初の 3 世代では 2 つのモーターが互いに直列に取り付けられていましたが、発電モーターはエンジンに直接接続され、推進モーターは駆動輪に接続されていましたが、この第 4 世代システムではそれらが並列に配置されています。 これにより、より高い最高速度と最大 247 ポンドフィートの 14,500 rpm が可能な、より大型で強力な (181 馬力) 推進モーターの使用が可能になります。 (335 Nm) のトルク、15 ポンド-フィート。 以前のモーターよりも（20 Nm）増加しました。

また、並列配置により、2 つの別々のロックアップ クラッチとダイレクト ドライブ ギア セットを、市街地速度用と高速道路速度用に 1 つずつ使用できるようになり、ガス エンジンの速度をより適切に最適化し、応答性と洗練性を向上させることができます。 低速ロックアップ クラッチにより、市街地速度でのエンジン駆動が可能になり、効率が向上し、1,000 ポンドの負荷が得られます。 牽引能力はホンダハイブリッドとしては初となる454kg。 高速ロックアップクラッチは高速道路走行時のエンジン回転数を低減し、最高速度の向上に貢献します。

IPU と PCU もサイズと効率に関して最適化されています。 IPU は、1.06 kWh バッテリーとその制御ハードウェアを 24% 小型化、12% 軽量化したパッケージに収めており、これにより 23 CR-V ハイブリッド モデルは非ハイブリッドモデルと同じ荷室スペースを提供できます。 ボンネット下の PCU は以前よりも薄くなり、エンジン コンパートメント内により多くのスペースが確保され、騒音管理が向上しました。